エンジン回転数が高いと言うことは、シフトチェンジするときにクラッチを切ってアクセルを離す操作をします。 それで、回転数を上げた後にシフトチェンジして、ゆっくりクラッチをつなぐようにしてみてください。トラックのエンジンの回転数は普通車よりも下がりにくいので、ゆっくり丁寧にシフトチェンジしても大丈夫。焦らずにシフトチェンジすることがコツです。 ポイント4 シフトチェンジで衝撃となる要素は、シフトアップする為にクラッチを切る時のエンジン回転数が高いことが原因だと思います。. こんにちは mt初心者の者です。前回シートポジションの件で質問させていただきました。今回、ギアチェンジの事でお聞きしたいのですが、道路状況にもよると思うのですが、普通に街乗り時、シフトアップでギアを変える時、どの位の回転数でチェンジするのでしょうか？ また、シフトチェンジ後の繋げでは普通はスパッと離してしまってもあまり衝撃はきませんが、たまに シフトアップ後、アクセルを添えながら微妙にクラッチを繋げていく人がいますが、ショック低減だとしてもクラッチには酷です。 乗用でも同じことがいえます。 トラックに関しては、あま wrxを買ったがmtのシフト操作が今ひとつスムーズに行かない(ギクシャクする)ので、町中で普通に運転する場合ギア数別で出せる速度の範囲を教えて欲しいと言う問い合わせがありましたので解説させて頂きます。記事を読んで頂く前に一言。mt車の運転は mt車のギアチェンジがぎこちなくスムーズに繋がりません。練習中です。シフトアップするときは、アクセルが残ってしまったり、若干エンブレがかかったような衝撃があったりします。シフトダウンはもっと難しいです。回転数を上げる為のク クルマ好きはmt（マニュアルトランスミッション）車で、シフトチェンジの際に「回転を合わせる」という言葉を使うことがある。普通の人は、ギヤを変える際、クラッチを切ってシフトレバーを操作すればギヤは変わると認識しているハズ。では回転を合わせるとはどういうことなのだろうか？ 回転数が高い事が原因.
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